എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ പുറത്തുവിട്ട റിപ്പോർട്ടിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം കോഴിക്കോട് എയർപോർട്ടിൽ 21 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ് വിമാനാപകടത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം പൈലറ്റിന്റെ പിഴവും സുരക്ഷാ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതുമാണ്.
2020 ഓഗസ്റ്റ് 8 ന് വൈകുന്നേരം ദുബായിൽ നിന്നുള്ള ബോയിംഗ് 737 ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ കടന്ന് റൺവേയുടെ പാതിവഴിയിൽ നിലംതൊട്ട്, റണ്വേയും മറികടന്നു പോയി ദുരന്തത്തില്പ്പെടുകയായിരുന്നു.
പൈലറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമം (എസ്ഒപി) പാലിക്കാത്തതാണ് കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിലെ അപകടകാരണമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് അടിവരയിടുന്നു. മറ്റ് കാരണങ്ങളും ഉണ്ട്. രാജ്യത്ത് മുമ്പുണ്ടായ വിമാനാപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചിട്ടില്ലെന്ന ശ്രദ്ധേയമായ നിരീക്ഷണവും റിപ്പോർട്ട് പങ്കുവയ്ക്കുന്നു.
എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരുടെയും എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസിൽ നിന്നുമുണ്ടായ പരാജയങ്ങളും നിർണായകമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റൺവേ 28 ൽ നിന്ന് റൺവേ 10 ലേക്ക് മാറിയതിനുശേഷം, മണിക്കൂറിൽ 29 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ടെയിൽ വിൻഡ് വീശുന്നുവെന്ന് IX1344 നെ അറിയിക്കുന്നതിൽ കൺട്രോളറുകൾ പരാജയപ്പെട്ടു. കാറ്റിന്റെ വേഗത അളക്കുന്ന വിൻഡ് സെൻസർ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, ഇത് തെറ്റായ വിവരങ്ങളിലേക്ക് നയിചിട്ടുണ്ടാകാം. എയർപോർട്ട് ട്രാഫിക് കൺട്രോളിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിലേക്ക് കൈമാറിയ കാറ്റിന്റെ ഇരട്ടി വേഗമായിരുന്നു യഥാർത്ഥ വേഗത. എടിസി ടവർ അനുസരിച്ച്, കാറ്റ് മണിക്കൂറിൽ 18 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വീശുന്നു. ടവറിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ കാറ്റിന്റെ വേഗത കൃത്യമല്ലാത്തതാണ് പ്രശ്നം. റൺവേയിൽ നിന്ന് 10 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ വിൻഡ് സെൻസർ സ്ഥാപിക്കണമെന്നാണ് ചട്ടം. എന്നിരുന്നാലും, കരിപ്പൂരിലെ സെൻസറിന് 3.5 മീറ്റർ ഉയരമേയുള്ളൂ, ഇത് തന്നെ റൺവേയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തവുമാണ്. ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
എയർലൈൻ ഓപ്പറേറ്ററുടെ ആൾബലം, സംവിധാനങ്ങൾ, ആവശ്യമായ ജീവനക്കാരുടെ അഭാവം, അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയും അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. IX1344 ന്റെ കോക്പിറ്റ് വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പർ 1881 അടി ഉയരത്തിൽ അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ 27 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് ക്യാപ്റ്റന്റെ ഭാഗത്ത് സജീവമാക്കിയിരുന്നില്ല. വിമാനം പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, അതേ സ്റ്റാഫ് പിറ്റേന്ന് രാവിലെ കോഴിക്കോട്ടുനിന്ന് ദോഹയിലേക്കുള്ള മറ്റൊരു വിമാനത്തിൽ ഡ്യൂട്ടിയെടുക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന വിവരം ക്യാപ്റ്റനെ അറിയിച്ചു. ഈ സന്ദേശം പൈലറ്റിനെ മറ്റൊരു വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് വഴിതിരിഞ്ഞുപോയി ലാന്റിങ് സമയം ദീര്ഘിപ്പിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന ചിന്ത പൈലറ്റിലുണ്ടാക്കിയത് ഈ സന്ദേശമാവാം, വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറിന്റെ തകരാറും ക്യാപ്റ്റന്റെ മനസ്സിനെ പിടിച്ചുകുലുക്കിയ ഡ്യൂട്ടി സന്ദേശവും സ്വിസ് ചീസ് പോലെ അപകടത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി മാറിയിട്ടുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.
കൂടാതെ, ശരിയായ വൈദ്യോപദേശമില്ലാതെ പൈലറ്റ് പ്രമേഹത്തിനുള്ള മരുന്ന് കഴിച്ചതായും ഇത് കാര്യങ്ങള് ശരിയായി വിലയിരുത്തുന്നതിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശേഷിയെ പ്രതികൂലമായി സ്വാധീനിച്ചിരിക്കാമെന്നും അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ കണ്ടെത്തി, കോക്ക്പിറ്റ് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ‘ഓവർ ദി കൗണ്ടർ’ മരുന്നുകളുടെ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവബോധം വളർത്തുന്നത് ഉൾപ്പെടെ 57 ശുപാർശകൾ റിപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു. റൺവേയുടെ മികച്ച കാഴ്ച ലഭിക്കാൻ പൈലറ്റുമാർക്കായി ടച്ച്ഡൌണ് സോണില് സെന്ട്രല് ലൈറ്റുകള്, ആര്.വി.ആര് ആന്റ് അപ്രോച്ച് റഡാര് ഉൾപ്പെടെ നടപ്പിലാക്കേണ്ട നിരവധി കാര്യങ്ങളും റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിക്കുന്നു.
പ്രസ്സ്ലൈവ് ഓൺലൈൻ വാർത്തകൾ വാട്സ്ആപ് ഗ്രൂപ്പിലും ലഭ്യമാണ്. വാട്സ്ആപ് ഗ്രൂപ്പിൽ അംഗമാകാൻ ഈ ലിങ്കിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.
